Mist Dispersal "Mist City" kertakäyttöinen vape

Tilanne on muuttumassa.
Viime vuosina Kiinan e-savuketeollisuus on kukoistanut, ja vienti on kasvanut. Viennin kokonaismäärän odotetaan nousevan 186,7 miljardiin juaniin vuonna 2022, mikä on 35 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Vuonna 2020 viennin mittakaava saavutti 49,4 miljardia RMB:tä, mikä on 180 % kasvua edelliseen vuoteen verrattuna; Vuonna 2021 viennin mittakaava oli 138,3 miljardia RMB, mikä on 180 % kasvua edelliseen vuoteen verrattuna. (Tietolähde: "2022 Blue Book for the Export of Electronic Cigarette Industry", jonka ovat yhdessä tuottaneet Kiinan sähköisen kauppakamarin Electronic Cigarette Professional Committee ja Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Kiinan Shenzheniä on pitkään pidetty maailmanlaajuisen e-savukkeen toimitusketjun ja valmistusteollisuuden keskuksena. Tämä näkökulma on tunnustettu laajalti globaalissa sähkötupakkateollisuudessa, ja Shenzhen tunnetaan myös maailman "sumupääkaupunkina". Jotkut ihmiset sanovat leikillään, että Bao'an Shajingin ilma on täynnä makeita makuja.
Yhdysvaltain kauppakomission kesäkuussa 2023 julkaisemien tietojen mukaan vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla Yhdysvallat toi kuitenkin vain 63,7 % sähkösavukkeista Kiinasta, ja e-savukkeet tuotiin Indonesiasta (jäljempänä "Indonesia"). ) yli 35 prosenttia sen osuudesta. Tämä tarkoittaa, että Indonesia on ohittanut muut maat ja noussut toiseksi suurimmaksi sähkösavukkeiden viejäksi Kiinan jälkeen.

1, purjehdus Indonesiaan
Kiinan e-savuketeollisuusketju on viimeisen kahden vuoden aikana siirtynyt klusterimaisesti Indonesiaan.
Batam Island, Malakan salmen suurin saari, on Singaporea vastapäätä meren toisella puolella. Se on yksi Indonesian tärkeimmistä satamista ja tärkeä satama Kaakkois-Aasian merenkululle. Täällä keskimääräinen päivittäinen konttikapasiteetti lähestyy 2700:aa, ja sen odotetaan kasvavan 1 miljoonaan vuodessa.
Teollisuuspuistossa 15 kilometrin päässä satamasta istuu riveissä rullailevia kokoonpanolinjatyöläisiä. He ruiskuttavat tupakkaöljyä peräkkäin koottuun öljyvarastopuuvillaan ja sulkevat sen. Kun savukepidike työnnetään ylösalaisin imuaukkoon kompressorin tapaan ja savukkeenpidin päästää valkoista sumua, sähkösavukkeen kokoaminen on valmis.
Tämä Kiinasta peräisin oleva sähkösavukkeiden kauppareitti sisältää Batamin satamia ja tehtaita, mikä tekee siitä poikkeuksellisen kiireisen.
Litiumparistoilla, öljyvarastopuuvillalla ja lämmityslangalla ladattu konttilaiva lähtee Shenzhenistä etelään, pysähtyy Batamin satamassa Malaccan salmen kautta ja kuljetetaan sitten kuorma-autolla teollisuuspuistoon. Pian näistä lisävarusteista koottiin valmiita tuotteita, jotka kuljetettiin sitten takaisin satamaan ja kuljetettiin sitten Malaccan salmen kautta 82 miljoonan sähkösavukkeen käyttäjän sijaintiin maailmanlaajuisesti.
Tämän kauppareitin takana olevat kauppiaat ovat kiinalaisia ​​liikemiehiä, ja kun heidän läsnäolonsa ilmaantui Indonesiaan, maa sai myös erilaisen kaupallisen värin. Aiemmin he toimivat pääasiassa Shenzhenissä, Dongguanissa ja niitä ympäröivillä alueilla ja hallitsivat lähes 90 prosenttia maailmanlaajuisesta sähkösavukkeiden tuotantokapasiteetista.
Älykkäät kiinalaiset liikemiehet tulvii Kaakkois-Aasiaan yrittäen toistaa menneisyyttään uusilla markkinoilla.
Kultakuume aalto on jatkuvassa nousussa, ja myös e-savuketeollisuuden muutokset ovat osa tätä aaltoa. Tarina e-savukkeista Indonesiaan voi olla pieni mikrokosmos kiinalaisista yrityksistä, jotka menevät Kaakkois-Aasiaan.
Indonesia on Kaakkois-Aasian suurin talous, jonka bruttokansantuote on lähes 1,32 biljoonaa dollaria vuonna 2022. Ei kauan sitten Indonesian presidentti antoi rohkean lausunnon: vuoteen 2045 mennessä Indonesian BKT on maailman ja kehittyneiden maiden viiden parhaan joukossa!
Indonesiassa on yli 270 miljoonaa asukasta, joten se on maailman neljänneksi väkirikkain maa ja maa, jossa on eniten ulkomailla asuvia kiinalaisia. Samaan aikaan tupakoitsijoita on yli 70 miljoonaa, joten se on Kaakkois-Aasian ainoa maa, joka sallii tupakkamainosten julkaisemisen tiedotusvälineissä, kuten televisiossa. Indonesialaiset, jotka ovat tottuneet avaamaan sähkösavukkeita (joihin tupakkaöljyä voidaan ruiskuttaa itse useita kertoja), ovat saavuttaneet tupakkaöljyn omavaraisuuden.
Batam Island on yksi Indonesian tärkeimmistä sähkösavukkeiden tuotannon tukikohdista ja kiinalaisten liikemiesten kokoontumispaikka. Vanhat kiinalaiset sähkösavukkeiden valmistajat, kuten Meishenwei, Honeycomb Factory ja VTV, ovat kaikki rakentaneet uusia tehtaita Batamin saarelle.
Lisäksi Indonesian Itä-Jaavan maakunnassa sijaitseva Malang City on toinen e-savukkeiden tuotantotukikohta Indonesiassa, noin kahden tuhannen kilometrin päässä Batamin saarelta. Täällä sijaitsee maailman suurin sähkösavukkeiden laitteiden valmistaja Simore, joka hallitsee lähes 23 % maailmanlaajuisesta sähkösavukkeiden tuotantokapasiteetista, ja Simoren pääkonttori sijaitsee Bao'anissa, Shenzhenissä.
Heinäkuussa 2022 Simore perusti 14. maailmanlaajuisen tehtaansa Malangiin, Indonesiaan. Tehdas kattaa noin 6 hehtaarin alueen ja jolla on 16 tuotantolinjaa, joista jokainen pystyy tuottamaan 7200 sähkösavukepommia tunnissa. Tilastojen mukaan Simore Malangin tehtaan vuosituotannon arvo on noin 860 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.
Ei vain Batam, Surabaya Indonesiassa, Jakarta, vaan myös Tanglang ovat perustaneet sähkösavuketehtaita.
Nousevat kustannukset, epävakaa toimitusketju Kiinassa ja vahvat ulkomaiset tuotemerkit, jotka pakottavat johtavat sopimusvalmistajat perustamaan tehtaita kolmansiin maihin, joissa verot ja työvoimakustannukset ovat alhaisemmat, ovat johtaneet kiinalaisten sähkösavukkeiden sopimustehtaiden kohdistamiseen Indonesiaan.
Halvan työvoiman lisäksi Indonesian toinen etu on tariffit. Yhdysvallat vapauttaa tietyt Indonesiasta peräisin olevat tavarat tulleista tai perii alhaisempia veroja, mukaan lukien sähkösavukkeet.
1970- ja 1980-luvuilla Indonesian hallitus ymmärsi Batamin saaren strategisen aseman ja alkoi muuttaa sitä teollisuus-, kauppa- ja matkailukeskukseksi. Vuonna 1978 Batamin saari perustettiin tullittomaksi vyöhykkeeksi, ja sillä oli etuuskohtelupolitiikka, kuten vapautus tuonti- ja vientitulleista ja kulutusveroista.
Vuonna 1978 Dongguanin piirikuntaan ilmestyi "Taiping Handbag Factory" -niminen jalostusyritys, joka merkitsi Shenzhenin ja Dongguanin virallista tuloa "kolmen tarvikkeen ja yhden lisäyksen" jalostuskaupan aikakauteen. Pian myös Nike, Adidas ja Apple siirtävät tehtaansa Shenzheniin, mikä ansaitsee Shenzhenin World Factoryn nimen.
Nyt Indonesia toistaa Shenzhenin kokemusta ja yrittää tulla uudeksi maailmantehdaksi. Kiinan e-savukkeiden tuotantoketjun alku- ja loppupään yritysten, kuten e-savukemerkkien, valimoiden, esanssien ja tuoksujen valmistajien ja jopa Indonesian pakkausten valmistajien, ilmaantumisen myötä Kiinasta saapuu myös öljyvarastopuuvilla- ja litiumparistoja loppukokoonpanoon.
Kiinalaisten e-savukeyritysten investointi Indonesiaan on mikrokosmos siirtymisestä ulkomaille Kaakkois-Aasiaan, ja yhä useammat sähkötupakkateollisuus siirtyvät vähitellen muihin Kaakkois-Aasian maihin ja alueisiin, kuten Malesiaan, Vietnamiin, Laosiin ja niin edelleen. päällä.
Vaikka muuttujat, kuten "irrottaminen ja ketjun katkeaminen", "riskin vähentäminen" ja "ystäväpiiri" asettavat vakavia haasteita globalisaatiolle, "kehittyvien markkinoiden kehitysosuus + kiinalaisten yritysten teollisen kapasiteetin etu" muodostavat myös uusia mahdollisuuksia, uusia hotspotit ja uudet kohokohdat.
2, varmuuskopio Kaakkois-Aasiasta
Jotkut sähkösavukkeiden kauppiaat päättävät rakentaa tehtaita Kaakkois-Aasiaan, joista kaikki eivät ole tarkoituksellisia.
Toisaalta suurin osa Shenzhenin ja Dongguanin sähkösavukkeiden tehtaista on kansainvälisten merkkien sopimus. Vuosien mittaan kovassa kilpailussa sopimustehtaita on usein ollut epäedullisessa asemassa neuvotteluissa brändipuolen kanssa. Jotkut ulkomaiset asiakkaat ovat pyytäneet: "Me saatamme joutua leikkaamaan Kiinan toimitusketjua, ja sinulla on oltava tuotantokapasiteettia Kiinan ulkopuolella." Jopa turvallisuuden vaatimus ylittää kustannustehokkuuden. Kaakkois-Aasiasta on ulkomaisten asiakkaiden ehdotuksen mukaisesti tullut "varatehtaan" sijainti.
Siellä on myös tietty yleinen alan tilannetausta. Jotkut e-savukkeiden valmistajat ovat esimerkiksi päättäneet investoida tuotteiden valmistukseen Kaakkois-Aasiassa suoraan, koska Yhdysvallat on korottanut Kiinasta vietyjen sähkösavukkeiden tulleja vielä 25 %.
Tämä tilanne korostaa lähinnä paikallisen protektionismin nousua globaalissa kaupassa, mikä saa monet vientiin suuntautuvat teollisuudenalat etsimään ratkaisuja vain ulkomailta.
Kenelläkään muulla kuin Kaakkois-Aasian mailla on varaa olla "varatalouden" sijaintipaikka. Vuoden 2022 tutkimuksen mukaan Kaakkois-Aasian maiden keskimääräinen talouskasvu on seuraavan 10 vuoden aikana edelleen 4 % -5 %, mikä tekee siitä maailman nopeimmin kasvavan alueen.
Niiden joukossa Vietnam on johtavassa asemassa BKT:n kasvuvauhdin kärjessä. Vuonna 2022 se saavutti korkeimman tason, 8,02 % Aasian ja Tyynenmeren alueella, ja se on enemmän samanlainen kuin Kiina historiallisen perinteen, poliittisen järjestelmän, taloudellisen ja sosiaalisen kulttuurin, työelämän ominaisuuksien ja muiden näkökohtien osalta. Ja uusi työvoima, joka pystyy vastaamaan Kiinan työmarkkinoiden pulaan: Vuonna 2021 Vietnamin kokonaissyntyvyys oli 2,11, kun taas Kiinassa vain 1,3.
Todisteena Vietnamin suunnittelu- ja investointiministeriön tilastojen mukaan tammikuun 2018 alusta 20. huhtikuuta 2023 ulkomaisten sijoittajien rekisteröity investointipääoma Vietnamissa oli noin 180 miljardia Yhdysvaltain dollaria, mikä vastaa 40,3 prosenttia Vietnamin kaikista ulkomaisista investoinneista Vietnamiin. viimeiset 35 vuotta. Näistä Singaporella, Kiinalla, Japanilla ja Etelä-Korealla on ratkaiseva rooli.
On sanottava, että "varataloudessa" on tiettyjä tilanteen pakottavia tekijöitä, mikä ei välttämättä tarkoita sitä, että kiinalaiset yrittäjät ovat juurtuneet ulkomaille. Mutta jälkimmäinen näyttää olevan tärkeämpi. Esimerkiksi ei ole parempaa sijoitusmahdollisuutta kuin sijoittaminen Kiinaan 30 tai 40 vuotta sitten. Onko Kaakkois-Aasia seuraava Kiina?
Esimerkiksi Kiinan "Belt and Road" -kehitysaloite on vuodesta 2013 lähtien investoinut yhteensä 161,3 miljardia dollaria 145 maahan ja 32 kansainväliseen organisaatioon Belt and Roadin varrella, mikä aloitti ensimmäisen vuosikymmenen. Wang Huiyao, Kiinan ja Globalisaatio Think Tankin johtaja ja valtioneuvoston neuvonantaja, sanoi kerran, että Kaakkois-Aasia on "Belt and Road -aloitteen" tärkein painopiste. Tiedot osoittavat, että vuonna 2022 Kiinan investoinnit Kaakkois-Aasian maihin "Belt and Road" -aloitteen varrella kasvoivat 151 % edellisvuodesta ja rakennusprojektit lisääntyivät 76 %.
Tämän vuoden alusta lähtien kansallisten johtajien ehdottama "bataateoria" on vähitellen muodostanut konsensuksen tuotantokeskuksissa, kuten Zhejiangissa, teoreettisena tukena kotimaisille yrityksille kehittyä ulkomaille. Se tarkoittaa sitä, että nykyisessä monimutkaisessa kansainvälisessä kauppaympäristössä yritysten tulee uskaltaa selviytyä ja kehittyä edelleen toimipaikkansa ympäristörajoituksista, etsiä ratkaisuja ja menetelmiä ulkopuolelta sekä keskittyä pitkän tähtäimen kehittämiseen. . Esimerkiksi "Hyppää pois Kiinasta ja kehitä Kiinaa".
Vietnamilla on kattavampi teollinen perusta verrattuna muihin Kaakkois-Aasian maihin, mikä vastaa Kiinaa 15 vuotta sitten, "hän sanoi ja lisäsi, että" tämä maa on melko dynaaminen ja energinen.
Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Vietnamin rekisteröity pääoma oli yhteensä 13,43 miljardia Yhdysvaltain dollaria, mikä on vain 4,3 % vähemmän kuin viime vuoden vastaavaan aikaan. Lisäksi todelliset käytössä olevat varat olivat 10,2 miljardia Yhdysvaltain dollaria, mikä on 0,5 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Lisäksi vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla uusien Vietnamin projektien rekisteröity pääoma kasvoi merkittävästi, 31,3 %, ylittäen 6,49 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Sijoitusrahastot yhteisyritysten, osakeosuuden ja muiden keinojen kautta ylittivät 4 miljardia dollaria, mikä on 76,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Vietnamin työvoimakustannukset ovat alhaisemmat kuin Kiinassa, noin kolmesta neljäänsataa Yhdysvaltain dollaria. Toimitusketjun tuen puutteen vuoksi paikallisella alueella raaka-aineita ostetaan kuitenkin edelleen ulkomailta (kustannukset ovat 1,3 kertaa korkeammat kuin Kiinassa) yhdistettynä korkeisiin maakustannuksiin ja riittämättömään työntekijöiden pätevyyteen, joten kokonaiskustannukset eivät ole vähentynyt merkittävästi. Joten hän uskoo, että "teollisuudella, joiden tariffit ovat alle 25 prosenttia, on edelleen etuja kotimaisessa tuotannossa".
Toisen maan Kambodžan kansallinen järjestelmä eroaa Kiinan ja Vietnamin järjestelmästä. Se on perustuslaillinen monarkia, mutta nyt se on maa, jonka taloudellinen kehitys on suhteellisen nopeaa Kaakkois-Aasiassa ja jopa maailmassa. Odotettu bruttokansantuotteen kasvuvauhti viime ja tänä vuonna on 5–6 prosenttia, joka tunnetaan Aasian talouden "uutena tiikerina" ja monet kiinalaiset yritykset pitävät sitä "arvolamana" Kaakkois-Aasiassa.
Vastauksena tähän viime vuosina suuri joukko kiinalaisia ​​on mennyt Kambodžan West Portin nousevalle erikoisvyöhykkeelle etsimään kultaa, mikä on antanut West Portille hieman eloisan tunnelman varhaisen Shenzhenin kehityksen aikana. Tällä hetkellä Sihanoukin maakunnan vuositulo asukasta kohti on saavuttanut 4180 Yhdysvaltain dollaria, mikä on ensimmäinen Kambodžan provinssien joukossa ja yli kaksinkertainen kansalliseen keskiarvoon verrattuna. Lisäksi poliittisten ja taloudellisten suhteiden kannalta Kiinan Kambodžan suhteet ovat melko vahvoja. Esimerkiksi Kiina on suurin ulkomaisten investointien lähde Kambodžassa, ja myös paikallista valmistusteollisuutta hallitsevat kiinalaiset yritykset.
Kambodža, joka on tällä hetkellä kriittisessä siirtymävaiheessa maatalousmaasta teollisuusmaaksi, on toteuttanut suuren määrän kotimaisia ​​siirtoaloja.
Usein sanotaan, että Kambodžan kehitystaso on 20 vuotta Kiinan ja Vietnamin noin 10 vuotta Kiinan kehitystä jäljessä. Ovatpa ne tarkkoja tai eivät, ne ovat ehdottomasti menneisyyttämme. Tämä on siis myös matka takaisin historiaan. Niiden näkeminen voi myös antaa meille mahdollisuuden nähdä historiamme, ja historiaan katsominen auttaa varmasti paremmin ajattelemaan tulevaisuuttamme.
3, Merelle meno on itsestäänselvyys
Shenzheniin verrattuna Kaakkois-Aasian sähkösavukkeiden toimitusketjua on vielä parannettava, mutta teollisuusketjun siirto on dynaaminen prosessi.
Ensimmäinen, joka seuraa kokoonpanoprosessia ja ylivuotoa, on tupakkaöljy. Kun Smolderin tehdas ilmestyi ensimmäisen kerran Indonesiaan, myös ainakin viisi yritystä, jotka toimittivat sille raaka-aineita, kuten tupakkaöljyä ja muovia, seurasi esimerkkiä.
Kaakkois-Aasian myöntämä alkuperätodistus houkuttelee suuresti kiinalaisia ​​kauppiaita, erityisesti tariffien noudattamiseen keskittyviä huippuluokan tehtaita.
Yhdysvallat on maailman suurin sähkösavukkeiden kuluttaja, ja se kuluttaa 58 prosenttia Kiinan vuosittaisesta sähkösavukkeiden viennistä. Kiinasta Yhdysvaltoihin viedyillä sähkösavukkeilla ei ole tullietua, ja ne ovat jopa yli 20 % korkeammat kuin Kaakkois-Aasiassa ja muilla alueilla.
Huhtikuussa 2018 Yhdysvallat julkaisi luettelon tuotteista, joihin Kiinaan sovellettiin tulleja. Ensimmäiselle tavaraerille, jotka sisälsivät 34 miljardia dollaria, otettiin käyttöön 25 prosentin tulli saman vuoden heinäkuussa, sähkösavukkeet mukaan lukien. Tämä on johtanut tariffien äkilliseen nousuun alkuperäisestä 6,5 prosentista 31,5 prosenttiin.
Itse asiassa tariffien käyttöönoton jälkeen kiinalaiset kauppiaat kuljettaisivat aluksi tuotteensa tiukkojen verojen välttämiseksi kolmansien osapuolten maihin, vaihtaisivat kontteja tullialueella, hankittaisiin alkuperätodistus ja kuljetettiin sitten Yhdysvaltoihin. 25 prosentin lisätariffin välttämiseksi.
Nykyään Yhdysvaltain tulli kuitenkin tarkastaa usein tiukasti raaka-aineiden hankinta-, maksu- ja tulliselvitysrekisterit. Jos kyseessä on ulkomaisten tehtaiden rakentaminen, ne vaativat yrityksiltä myös luettelon paikallisista työntekijöistä ja palkkalistoista, ja tarvittaessa tulli voi jopa tehdä paikallista tutkimusta.
Alkuperätodistusten hankinta siis standardisoituu tulevaisuudessa myös Kaakkois-Aasian valmistajien keskuudessa.
Lisäksi Kiinan uusien säännösten mukaan tuotantoluvan saaneiden yritysten on suoritettava nikotiinia, tupakkaöljyä ja sähkösavuketuotteita koskevia liiketoimia nimetyillä kauppapaikoilla. Yritykset, joilla ei ole tuotantolupaa, joko harjoittavat puolivalmisteiden lisävarusteiden käsittelyä ja kokoonpanoa tai niillä on vain yksi tapa päästä merelle; Toimiluvan saaneiden yritysten on myös harkittava ulkomaille siirtymistä vaihtoehtona toimitusketjunsa vakauden ylläpitämiseksi.
Kaukana Batamissa, Indonesiassa, tietyn e-savukepuiston sisäänkäynnin luona, kuorma-auto, joka oli juuri purkanut lastinsa, valmistautui ajamaan takaisin laituriin. Pyörät pyörivät voimakkaasti aiheuttaen kitkaa maan kanssa ja nostaen lentävän pölypilven. Lentävä pöly vaikuttaa merelle menevien e-savukemerkkien kohtaloon.
Mitä tulee Yhdysvaltojen vähittäismyyntipisteisiin, sähkösavukkeiden pakkauslaatikoihin on painettu yhä enemmän "Made in Indonesia".